别闹了, 科技资讯 你们打不过特斯拉

科技资讯 2019-11-08141未知admin

  原标题:别闹了,你们打不过特斯拉

  全球汽车销量下跌、中国新能源汽车销量下跌……似乎汽车市场已经走到了“阶段性顶点”,紧随而来的会是“The winter is coming”(凛冬将至)。

  北美时间10月23日(中国时间10月24日),特斯拉公布了第三季度财报,与以往简简单单的一页全是数字的财报不同,新上任的CFO扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)决定用28页图文并茂的PPT的方式,全方位展示了Q3季度特斯拉所达成的成就。

  (美国时间10月23日收盘后特斯拉股价)

  财报消息一经公布,特斯拉股票就呈现直线%),由于是收盘之后开始的财报电话会议,即此时的交易是在After Hours阶段进行的,所以价格波动并不能说明一切。

  328.13美元(会议后第一天收盘时为297.82美元,两天交易日总涨幅为28.84%)。

  587.77亿美元,再次超过通用汽车公司(533.35亿美元),成为市值最高的美国汽车制造商。实际上,在会议后第一天(星期四),特斯拉市值已经以530亿美元超过了通用的510亿美元。科技资讯

  486.3亿美元总市值超过了福特当时的454.7亿美元,成为美国汽车制造商市值排名第二的公司,然而仅一周后,特斯拉就再以510亿美元超过了当时排名第一的通用公司(507亿美元)。

  (美国时间10月24日),特斯拉还公布了特斯拉能源(Solarcity)的最新消息,但影响这一切发生的最主要原因还是Q3季度财报。

  9.6万辆,交付了9.7万辆,打破了Q2创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的记录。

  (之前一共有三个季度实现盈利),净利润为1.5亿美元,这与之前各大华尔街分析师的预估大相径庭。

  63.03亿美元,但却同比下跌8%,环比下跌1%,也就是说特斯拉在营收下滑的情况下,特斯拉却实现了Q3季度盈利。“魔法”就在于,今年年初扎克·柯克霍任CFO一职之时,马斯克与其共同努力并严格执行的成本控制策略。

  9.3亿美元,同比下降16%,环比下降15%,物流库存时间缩短至17日。有行业机构分析,特斯拉Model 3的生产成本每辆降低了约2000美元。

  “利润率的提高,除了基础运营效率的提升,还包括缩减固定成本、制造和成本控制、自动驾驶系统利润计入、车辆安全性不断提升以及其他临时项目的改进。”

  (Generally Accepted Accounting Practice,通用会计准则)下,特斯拉Q3季度单就汽车方面毛利润为12.22亿美元,毛利润率为22.8%,总体毛利润为11.91亿美元,毛利润率为18.9%,刨除9.3亿美元的经营花销,整体经营利润为2.61亿美元,利润率为4.1%。

  53.38亿美元,同比增长3.83亿美元,环比增长23.58亿美元。

  意料之外,情理之中

  (之前还停留在猜疑阶段,最近有记者爆料出很多特斯拉做空者的相关细节)

  简单理解做空,即是“预估某股票将会出现下跌”,通过“借”股票,然后将其在高位售出,等待股价下跌后购入相同数量的股票,“还”股票,并以此赚取差价利润。

  一个公司资金流向简单理解可以认为有三部分,经营部分、投资部分、融资部分。经营部分囊括所有需要花销的经营费用,和通过销售产品获取的资金,一个良性的公司长远发展,这个部分的资金收入应该是盈利的主要来源;投资部分是为公司更有竞争力或者长远发展所需要的投资,即转化为固定资产,例如建立新厂房来提高产能,购买设备等等,这个部分虽然消耗资金,但只是形式的转化。

  (现金流正向),通过投资部分提升产品质量、产量等方面提升经营盈利能力(现金流负向),融资部分在获取资本同时向投资者回馈本金加利润,如果继续被看好,就会有更多资本投入进来(目的赚钱),进一步提升公司经营和投资,以便获得更多利润。

  仔细对比观察上面两张图,不难发现,在几次亏损加剧和几次逐步趋向盈利的时间节点上,特斯拉都有过“大动作”。先是Model X在2012年展示原型车,直到2015年9月才开始逐步交付,真正实现大批量产并交付是从2016年年中开始的。然后2016年Model 3面世,紧接着2017年7月,少量的Model 3下线年年中,特斯拉宣布正在急速推进产能并开始大量交付。

  “Model 3每年将会带来200亿美元的收入,年毛利润将约为50亿美元,其中最需要克服的难题就是5000辆/周的产能”。

  ——特斯拉在2018年7月1日表示

  不过此时“有些人”坐不住了,开始大量做空特斯拉股票,给出的理由非常“冠冕堂皇”,“Model 3产能一定跟不上”、“特斯拉Model 3根本没有人想买”、“都是美国补贴才让特斯拉卖的好”、“特斯拉没有现金储备了”等等,而媒体这边则铺天盖地的是“特斯拉AP系统开放就是公司极为不负责任的行为”、“特斯拉会爆炸”、“特斯拉不环保”、“马斯克是骗子”、“马斯克人品很差”……

  举个例子,就在6月初,国内外媒体中大量带着“特斯拉还剩10个月就破产了”字眼的文章横空出世,其原因就是两封“泄露”的内部邮件,提到了马斯克通知员工特斯拉Q1财务情况,并指出如果按照第一季度“烧钱”,那么投资者刚刚注入的24亿美元,将会在10个月左右耗尽,所以不能辜负那些仍对特斯拉抱有信心的投资者们。(详细分析请移步笔者另一篇文章:特斯拉国产又怎样?)

  (从2018年1月开始)超过了奔驰C-class、宝马3系、奥迪A4、Lexus IS和捷豹XE的销量总和。

  11.4万的销量排名第九,在今年美国第三季度10大畅销车型中,Model 3以4.3万的销量排名第六。

  比如特斯拉的自动驾驶辅助系统,显性的“价值”来自于对财报的影响。科技资讯由于GAAP的规定,虽然特斯拉收取了用户购买AP系统或FSD系统的费用,但如果要计入到最终营收中,需要具体的功能实现才可以。今年Q3季度财报盈利中,就有1000~3000万的递延收益来自最近推送的“高级召唤”功能,Art分析机构预估,未来自动驾驶部分的业务将能够达到

  80%左右的利润率。

  120亿英里,相比之下,谷歌公司的Waymo自动驾驶的2000万英里就显得微不足道。

  (搭载神经网络芯片NNA),这笔财富就不可估量了(具体自动驾驶和芯片分析请看:马斯克的自信从哪来)。曾在英伟达工作过8年的James Wang,对其评价为:“特斯拉的AI芯片起码要比同行业领先4年左右。”

  (NHTSA)最新的数据显示,全美车辆平均每50万英里就会发生一次事故。特斯拉方面在Q3财报中公布,在使用特斯拉AP驾驶辅助系统的情况下,这个数字则是435万英里。

  (Feature completed FSD),能够识别红路灯和路牌,可能需要人为干预。2020年底实现Robotaxi业务,其推行速度取决于法律法规的接受速度。”

  AP系统在随着用户数量和提供的驾驶数据不断增多,不断地在“进化”,通过新版本的推送升级,使得其实际效果越来越好,例如最近刚推送的“高级召唤”功能,已经被使用过100万次,将会在接下来的一周内推送改善后的版本。不仅如此,通过OTA功能,科技资讯特斯拉还曾为其车辆提升过性能、续航等,并且在此次会议中,马斯克提到在未来2个月内的升级中,将会再次提升车辆的续航以及充电速度,给用户带来“实际”的价值提升。

  (同时生产Model 3和Model Y),其选址已经进入最终阶段,会在今年年底公布。

  (未来Model Y也会在上海工厂生产)

  (单位产能的资本支出)低了65%。”

  这句话翻译成人话就是,设计产能内每生产一辆汽车,设备投入和长期维护投入(固定和非消耗性资产,不包含生产汽车的物料)相比于美国工厂下降了65%。

  未来Model Y的生产中该部分成本也会比现阶段美国Model 3工厂下降50%。

  (包括电池生产部分,马斯克表示也将会在上海工厂新建电池工厂,加快电池产能)

  “马斯克将拯救宇宙中人类的命运作为自己的义务,如果需要清洁能源科技或者建造宇宙飞船来帮助,那就去做”

  ——马斯克朋友对他的评价,《马斯克传》

  马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动汽车公司,或者说依靠几款“豪华车”赚取利润那么简单,他想要实现的是清洁可持续能源的“普及使用”。要实现这一目标,就需要快速推动电动汽车的发展,马斯克甚至不惜开放专利让其他车企快速进步。所以价格高昂、销量有限的Model S/X显然不符合马斯克的设计需求。

  价格较低的Model 3以及马上在2020年夏天就能量产的Model Y,才是马斯克用于推动这一“蓝图”的利器。

  (到2017年,后离职创业)是Lyndon Rive,也就是马斯克的表弟;另一个是当时Solarcity由于新版本的太阳能屋顶还未研制成功,V2版本又太过昂贵,不适合大范围推广,导致公司财务一度陷入困境,所以马斯克毫不犹豫将Solarcity收纳到特斯拉旗下。

  (给特斯拉充电等)。不仅能够实现0电费,更关键的是能够在遭遇停电时,保证正常生活。(美国很多地区会长时间停电,还有例如日本地区由于自然灾害经常发生停电等情况)

  通过与相关部门的协调,实现了极为便捷的安装流程,用户只需要在网上填写相关信息,仅在一周能就能玩成安装。并且与以往不同,特斯拉目前提供租赁业务,也就是说免费安装,用户可以边使用感受,边向电力公司售出“多余电量”,马斯克称之为“理财项目”,如果用户在体验过“不交电费,还赚钱”之后,觉得租赁费不合适,可以交付一定手续费,进行拆除。

  (前特斯拉CTO)。

  有意思的是,前一段小鹏汽车创始人何小鹏发布了一段话:“看了拆分的数据之后,中国新能源汽车在2019年前9个月,账面上高达87万辆的销量,排除掉网约车、出租车、出行等大客户数据,再减掉实际售价为12万以下给出行作为金融方案的数据,最终可能只有

  的,这与特斯拉2019年至今的美国销售总数差不多。”国产特斯拉35.58万

  的售价,面对中国诸多价格更有优势的“特斯拉杀手”,消费者会如何选择,恐怕还不得而知。不过就在今年,特斯拉将会带来“科幻皮卡(Cyber Truck)发布”、“FSD推送”、“电池及动力大会”,Q4或许是特斯拉再次震撼世界的季度。

Copyright © 2010-2020 正式龙网 版权所有  

联系QQ:1352848661