汽车资讯,国货当自强 艾瑞泽GX的动力“底气”来自哪?

汽车资讯 2020-01-14161未知admin

  前不久,中国收购马达西奇的事引起了国内外的广泛关注。成立于1907年的马达西奇股份堪称产业界的古董级,有“动力沙皇”之称,此次收购将填补我国在发动机技术上弱势。我们知道发动机被称为飞机的心脏,在汽车领域,这个称同样适用于汽车发动机。我国汽车工业虽然起步晚,但是自主汽车品牌在发动机自主研发上却发展相当快,其中尤以奇瑞汽车的表现最为亮眼。

  发动机由于技术难度更高,很难在短时间内取得大的突破,而且国外大一直实行技术,这进一步加大了我国的自主研发难度。而汽车领域则完全相反,先进企业的加入和合作为自主品牌加速发展汽车技术提供了基础。

  奉行自主研发策略的奇瑞

  作为老牌自主车企,奇瑞汽车在国中一直是“技术宅”的形象,而形成这一形象的原因与企业成立初期不无关系。1999年,奇瑞汽车在没有经验的情况下,靠自己的摸索在一条二手发动机生产线上制造出了奇瑞历史上第一台发动机,这款发动机的诞生还要早于第一辆车下线。此后,快速成长的奇瑞汽车决定不再依靠国外技术,自主研发制造的发动机,由此也了奇瑞ACTECO系列发动机的诞生之。

  ACTECO系列第一代发动机:自主研发实现动总核心技术掌握

  到了2003年,奇瑞和奥地利的L合作研发了ACTECO系列发动机,这是奇瑞汽车第一个具有战略意义的发动机,也是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌,要知道在当时自主品牌车型大都还是清一色的三菱发动机,这款发动机的出现也意味着国产车也终于有了属于自己的发动机品牌了。从这开始,奇瑞在人们的心目中,就有了一个技术宅的形象。

  第一代ACTECO系列发动机采用了正时传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调节等技术,而且涵盖了0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸气等多种机型,曾应用于奇瑞当时的风云、旗云、QQ等车型。汽车资讯而且在2006年,奇瑞自主研发的ACTECO系列第一代发动机荣获了年度“中国芯”十佳发动机。它的下线意味着奇瑞汽车真正将发动机核心技术掌握在自己手中,从而彻底摆脱外资品牌的。

  ACTECO系列第二代发动机:实现自主品牌高性能发动机“零”突破

  对于热衷于自主研发的奇瑞汽车来说,技术总是会不断迭代。2009年,奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线,标志着奇瑞汽车实现自主品牌高性能发动机“零”突破,从此扛起自主品牌发动机大旗。

  第二代ACTECO发动机当时采用进排气可变正时调节(DVVT)、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术,而且合资品牌中主流的涡轮增压技术也率先加入了进来,这些赋予其在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。此外,第二代发动机相比第一代发动机在结构上也进行了优化,令其拥有当时业内先进的轻量化水平。该代发动机涵盖1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多种机型,搭载在奇瑞艾瑞泽和瑞虎系列。当时消费者反响较高的艾瑞泽5、瑞虎7搭载的都是该系列发动机。

  奇瑞ACTECO第三代发动机:性能全面领先中国品牌,与合资看齐

  2018年,奇瑞第三代ACTECO系列发动机正式推出,这毫无疑问是奇瑞汽车目前最强的发动机,而且也是奇瑞汽车这二十余年发动机技术的集大成者。第三代发动机拥有1.6TI/1.5TI/1.2TI 等机型,其中的ACTECO 1.6TI发动机是第三代发动机的首款产品,该发动机不仅能够迸发出145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩,还凭借率高于37.1%热效继续领先中国品牌,这款发动机目前搭载于奇瑞的旗舰车型全新一代瑞虎8身上。

  事实上,即使是ACTECO 1.5TCI发动机,其技术含量和性能表现也已经完全达到了合资水准。这款发动机采用豪华品牌发动机的领先集成技术,加速响应提升了35%,其最大功率110kW,最大扭矩230N·m,其中最大扭矩甚至超过了的1.5T发动机。

  优秀的发动机赋予奇瑞汽车良好的操控性能

  作为汽车的驱动力,发动机的好坏很大程度上影响着汽车的操控性能。正是因为奇瑞始终自主研发,使得发动机性能突飞猛进,旗下车型也因此在操控性上加分不少。就拿前面提到的ACTECO 1.5TCI发动机来说,前段时间笔者驾驶了搭载该发动机的艾瑞泽GX,总行驶里程近2000公里,其间经历了各种况,这款车在动力操控上的表现也给我留下了比较深刻的印象。

  作为一款面向更高市场和用户打造的旗舰车型,这款车在设计上充分迎合了当下年轻消费者的喜好,时尚运动的造型是近年来自主品牌中少有的精品,而且它全系都搭载了这款1.5TCI涡轮增压发动机,汽车资讯在动力性上的表现也完全符合其定位。由于这款发动机在1750转就能爆发出230N·m的峰值扭矩,因此在起步和低速行车时的再加速时,这款车完全没有以往小排量涡轮发动机上的动力迟滞现象,而且中后段的出色加速表现也不会给人虎头蛇尾的感觉。汽车资讯

  另外值得一体的是艾瑞泽GX的变速器是一台可以模拟9个挡位的CVT变速器,其传动最高效率高达92.5%,还获得过“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器,同样也是一款明星变速器。这款变速器还具备SPORT运动模式,与1.5T发动机搭配使得艾瑞泽GX可以实现4秒的0-60km/h加速时间和9秒的百公里加速时间,这也印证了笔者在驾驶这款车时,这款车在中低速加速上的出色表现。当然CVT变速器也赋予了这款车比较平顺的动力输出,在驾驶过程中你能更轻易的通过油门踏板的深浅来控制动力的输出,这一点也是比较加分的地方。

  结语:其实我国产业的发展一直受制于薄弱的发动机技术,而在早年的国内汽车领域,自主品牌车型在动力这一块也总为大家所诟病,不过近些年,自主品牌与合资品牌的差距越来越小,尤其是一些头部自主车企。正是因为存在像奇瑞汽车这样自主研发核心零部件的中国品牌存在,才使得我们不受制于外国车企的垄断,消费者也能以更低的价格享受素质不错的汽车产品。艾瑞泽GX之所以在能在动力操控上有比较突出的表现,也同样得益于奇瑞这二十多年来在发动机技术上的不断磨砺。

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